Sistem zadnjeg ovjesa
Slijede tri tipa stražnjih{0}}ovjesa koji se općenito nalaze u vozilima.
Zadnje{0}}ogibljenje uzdužne lisnate opruge
Stražnji{0}}ogib poprečne lisnate opruge
Stražnji{0}}ogib s spiralnom oprugom
Uzdužni i poprečni stražnji ovjes s lisnatom oprugom
Uzdužne lisnate opruge i stražnje{0}}ogiblje sa spiralnom oprugom se široko koriste u modernim vozilima. Stražnji-ovjes poprečne lisnate opruge se koristi u kombinaciji sa Hotchkiss pogonom, lisnate opruge moraju biti dovoljno jake i elastične da prenesu pogonski potisak i obrtni moment kako bi se oduprle bočno, pored toga da drže težinu opruge karoserije.
Težina opruge je smanjena što je više moguće, kako bi se poboljšala bočna strana vozila. Budući da opruge općenito ne podržavaju kotače, felge, gume, kočnice i stražnje osovine, težina ovih dijelova naziva se težina opruge. Opruga je pričvršćena za kućište zadnje osovine-u-vijcima, a svaki njen kraj je zaokrenuta za okvir, pomoću ušica formiranih na krajevima najdužeg lista.
Jedan kraj dugog krila je pričvršćen za prednju vješalicu vijkom, a drugi kraj za stražnju vješalicu pomoću opružnih okova. Obje vješalice su pričvršćene za okvir. Opruga se izdužuje u kompresiji i skraćuje u ekspanziji. Ova promjena dužine opruge se kompenzira okovom.
Na srednjem položaju dužine opruge postavljaju se odskočne kopče. Dovoljno su labavi da dopuste lišću da klizi po drugom, a opet dovoljno zategnuti da dopuste spajanje listova kada se opruga vrati. Opruge su obično opremljene čaurama ili nekim materijalom protiv trenja, kao što je bronza ili guma.
Na slici je prikazan stražnji ovjes kamiona-teškog tereta sa pomoćnim oprugama i polugama zakretnog momenta. Ova vrsta ovjesa se koristi u kamionima namijenjenim za teže operacije i sa opterećenjem stražnje osovine većim od 10000 kg. Na slici je prikazano zadnje{4}}ogibljenje automobila sa Hotchkiss pogonom.
Zavojna opruga stražnjeg kraja
Na slici je prikazan stražnji ovjes sa spiralnom oprugom. Ovaj tip ovjesa se uvijek koristi u kombinaciji sa momentnom cijevi, vezom za reakciju momenta ili pogonom šipke momenta. Zbog toga zavojne opruge nisu izložene pogonskom potisku ili uvrtanju.
Koriste se i stabilizatori i polumjerne šipke koje oslobađaju zavojne opruge svih naprezanja osim onih koji djeluju u vertikalnom smjeru. Stabilizator sprečava prekomerno prevrtanje ili bočno kada je automobil u pitanju.
Radijusna šipka drži zadnju osovinu i okvir u bočnoj liniji. Zavojne opruge su postavljene u nosače u obliku pan- sjedišta opruga pričvršćena na zadnju osovinu.
De-Dion i stražnji ovjes sa zavojnim oprugama nezavisnog tipa
Slika prikazuje De-Dion i stražnje ovjese sa zavojnim oprugama nezavisnog tipa. Na (A), kruta De-Dion cijev je locirana uzdužno pomoću dvije paralelne karike i bočno pomoću vat veze. Cijev održava stazu na konstantnoj širini.
Treba napomenuti da De-Dion ovjes nije nezavisan ovjes jer cijevna osovina povezuje i podržava oba točka. Na (B) je prikazan zadnji-ovjes koji koristi polumjer polumjera. Ovo je nezavisno zadnje ogibljenje.
U stražnjem ovjesu s poprečnim lisnatim oprugama koristi se jedna poprečna opruga. Takve opruge su postavljene u obrnutom položaju paralelno sa i iznad zadnje osovine. Svaki kraj je potresen na osovinu.
Poprečne stražnje opruge se uvijek koriste u kombinaciji sa pogonom na cijev zakretnog momenta-, te stoga ne nose pogonski potisak i obrtni moment.